|
|
V MOTORI
 |
V- motori se koriste dugi niz godina zbog svojih dobrih karakteristika i idealne konstrukcije pa nije ni cudo što ga koriste i u Formuli 1. njegova najidealnija primjena je na motociklima jer oni imaju veoma malo mjesta za smještaj motora.
V – motor se može smjestiti uzdužno, i tada je radilica smještena paralelno sa osama kotaca i njen smjer okretanja može biti prema prednjem ili prema stražnjem dijelu motocikla.Ako je položaj motora poprecan onda je radilica pod kutom od 90° u odnosu na ose kotaca. |
| Ako se motor smjesti uzdužno onda je njegov rad dosta mirniji ali to se loše odražava na hladenje motora. Kut izmedu cilindra može se kretati od 30° do 170°, a to je skoro kao i box motor i tada se javljaju odredene vibracije u pojedinim režimima rada. |
|
| Najbolje rješenje v – motora je ono kod kojeg je kut izmedu cilindara 90°, jer oni imaju najbolje izbalansiran moment.Kod V izvedbe paljenja jednog cilindra ''kasni'' onoliko koliko iznosi kut izmedu cilindara. Ako je kut primjerice 90° onda ce razlika iznositi 270° kada ce upaliti prvi cilindar, a zatim 450° ''tišine'' da bi došlo do novoga ciklusa kada pali drugi. Ove su vrijednosti teoretske zbog kuta predpaljenja. |
|
 |
Imamo dosta primjera gdje kut izmedu cilindara manji od 90° (45°, 50°,60°, 72°) što je uobicajeno za motocikle sa manjim prostorom kao što su HARLEY-DAVIDSON.
Takva konstrukcija uglavnom rezultira nedovoljno uravnoteženim radom i vibracijama koje se mogu kompenzirati dugim hodovima klipova. Nema sumnje da ce ove izvedbe motora biti prisutne i na nekim novijim modelima jer konstruktori i dalje razvijaju svoju maštu i rade neke nove V motore i to V kao victory.
|
|
|
